Sécurité des piétons et des engins en milieu professionnel : risques et prévention

Dans de nombreux environnements professionnels, les machines roulantes et les piétons partagent le même espace. Et cette cohabitation peut vite devenir dangereuse. Chaque année en France, près de 1 500 accidents du travail avec arrêt sont causés par un choc entre un salarié à pied et un engin comme un chariot élévateur, un transpalette ou un véhicule de chantier.

Ce type d’accident peut survenir partout : entrepôts, usines, chantiers, exploitations agricoles, grandes surfaces… Mais le risque est encore plus élevé dans les zones dites de coactivité, où les humains et les engins se croisent sans séparation claire sur des voies de circulation.

Les causes sont souvent multiples : un moment d’inattention, un angle mort, un mauvais réflexe ou une organisation trop floue. Et les conséquences peuvent être lourdes, tant sur le plan humain qu’économique.

C’est pourquoi il est essentiel de penser la prévention des risques d’accident individuelle au travail de façon globale, en agissant à la fois sur l’environnement de travail, les équipements et les comportements. Parce qu’au final, un espace bien organisé, c’est une sécurité renforcée pour tous.

Usine et Entrepôt

Les sites industriels et les plateformes logistiques font partie des zones les plus à risque en matière de collisions entre piétons et engins. Dans ces espaces confinés où la productivité impose souvent un rythme soutenu, la cohabitation entre opérateurs à pied et véhicules motorisés reste un enjeu critique.

Les engins concernés sont variés : chariots élévateurs, transpalettes électriques, gerbeurs, tracteurs industriels, et de plus en plus souvent, véhicules à guidage automatique (AGV). Ces équipements évoluent dans des allées parfois étroites, entre rayonnages ou zones de stockage en hauteur, où la visibilité est souvent réduite.

Risques spécifiques à ces environnements

Dans les entrepôts, les usines et les zones de stockage, la circulation des engins motorisés est permanente. Ces environnements fonctionnent souvent à flux tendus, avec une cohabitation constante entre les opérateurs à pied et les machines de manutention (chariots élévateurs, transpalettes électriques, nacelles, tracteurs logistiques). Cette dynamique, essentielle au bon fonctionnement des sites, crée pourtant un terrain fertile aux accidents si elle n’est pas rigoureusement encadrée.

Selon l’INRS et plusieurs CARSAT régionales, les engins en mouvement comme les chariots élévateurs, transpalettes motorisés ou véhicules de manutention figurent parmi les principaux risques identifiés dans le secteur de la logistique. Les collisions, les écrasements et les renversements sont fréquemment recensés lors des opérations de chargement, de stockage ou de déplacement, en particulier dans les zones de coactivité où la circulation des piétons n’est pas clairement séparée de celle des machines.

Parmi les causes les plus courantes :

Les sorties d’allée mal contrôlées

Souvent dues à un angle de vue obstrué par des rayonnages ou du matériel en hauteur. Le croisement d’un piéton et d’un engin dans ces conditions se fait sans visibilité réciproque, ce qui multiplie les risques de choc frontal ou latéral.

Les zones de gerbage

Elles représentent un autre point critique. L’opérateur concentre son attention sur le positionnement vertical des palettes. Pendant ce temps, un piéton qui s’approche du chariot peut entrer dans l’angle mort du conducteur sans que celui-ci ne le détecte.

Les manœuvres en marche arrière

Très fréquentes dans les espaces confinés, elles posent également problème. Même équipés d’alarmes sonores ou de feux clignotants, les engins peuvent surprendre un piéton qui ne perçoit pas bien la trajectoire ou surestime la distance de sécurité.

Le manque de démarcation nette entre les voies de circulation et les zones de travail

Cela crée une confusion constante. Sans marquage au sol ni barrière, un opérateur à pied peut se retrouver à proximité immédiate d’un engin sans en avoir pleinement conscience.

Enfin, l’enchaînement rapide des tâches, la pression de rendement, les nuisances sonores ou visuelles (éclairage artificiel, bruit de fond, interférences radio) contribuent à détériorer la concentration des équipes et réduisent les marges d’anticipation.

Dans ces milieux, l’accident n’est pas toujours dû à une faute humaine isolée. C’est souvent la combinaison d’un environnement mal pensé, d’une absence de visibilité et d’un manque de séparation physique qui en constitue la cause principale.

Mesures de prévention à mettre en œuvre

Dans les environnements logistiques ou industriels, réduire les risques d’accident entre engins et piétons nécessite une stratégie globale. Il ne suffit pas d’ajouter un panneau ou de distribuer des gilets réfléchissants : il faut penser le site dans son ensemble, en travaillant à la fois sur l’équipement, la signalisation, la structuration des flux et les comportements.

1. Améliorer la visibilité, en toutes circonstances

La première barrière de sécurité reste la visibilité. Tous les opérateurs à pied doivent porter des tenues haute visibilité conformes à la norme EN ISO 20471 et en particulier des vêtements de classe 2 ou 3 selon les conditions lumineuses du site. En parallèle, les zones sombres ou étroites doivent être éclairées de façon homogène à l’aide de projecteurs fixes ou mobiles, notamment dans les couloirs profonds des entrepôts.

Aux intersections ou aux extrémités d’allées, l’installation de miroirs convexes ou panoramiques permet de réduire les angles morts et offre aux conducteurs d’engins une meilleure anticipation des croisements avec des piétons.

2. Sécuriser les engins de manutention

Les véhicules doivent être systématiquement équipés de dispositifs de signalisation sonore et lumineuse : klaxon, gyrophare LED, avertisseur de recul. Mais ces équipements ne suffisent pas toujours dans les environnements bruyants. C’est pourquoi de nombreuses entreprises investissent désormais dans des systèmes intelligents de détection de piétons intégrant caméras, capteurs ultrasoniques ou LIDAR.

Certaines plateformes logistiques vont plus loin en intégrant des dispositifs de limitation automatique de vitesse via des zones géolocalisées ou des badges portés par les opérateurs. Lorsque le véhicule entre dans une zone piétonne, la vitesse se réduit automatiquement à 6 km/h ou moins.

3. Renforcer la signalisation au sol et visuelle

Une signalisation claire et durable est indispensable pour structurer la circulation. Les marquages au sol doivent être visibles, antidérapants et régulièrement entretenus, notamment dans les zones de passage mixte. Les voies piétonnes, traversées, couloirs techniques et zones de chargement doivent être distinctement tracés.

Des panneaux de signalisation normalisés doivent compléter le marquage, positionnés à la fois en hauteur et à hauteur d’œil, pour être visibles des conducteurs comme des piétons. Dans les zones particulièrement actives ou mal éclairées, des dispositifs lumineux comme les balises Spiraled ou des flashs clignotants peuvent alerter sur l’approche d’un engin ou sur un danger imminent.

4. Organiser les flux et séparer les espaces

Enfin, la séparation physique entre les différentes zones est l’un des leviers les plus efficaces. L’installation de barrières, d’arceaux de protection ou de potelets de guidage permet d’isoler les circuits piétons des trajectoires des véhicules. Aux abords des quais, des butées de ralentissement et des sas piétons bien identifiés réduisent le risque de passage impromptu dans les zones de manœuvre.

Dans les grandes installations, la création de sas d’attente ou de transition pour les piétons dans les zones mixtes empêche l’intrusion directe dans les espaces de travail des engins.

Les manœuvres en marche arrière avec des chariots élévateurs figurent parmi les situations les plus risquées en logistique. En cause : une visibilité réduite, la proximité de zones de travail piétonnes et la fréquence des déplacements dans des espaces restreints.

Selon l’INRS et l’OPPBTP, de nombreux accidents du travail impliquant ces engins surviennent lors de manœuvres de recul mal anticipées. Une signalisation claire au sol, combinée à un avertisseur sonore actif, fait partie des mesures les plus efficaces pour limiter ces risques et sécuriser les zones de circulation mixtes.

Zone d’Activité Industrielle et Artisanale

Les Zones d’Activités Industrielles et Artisanales, souvent situées en périphérie des agglomérations, regroupent une grande variété d’entreprises sur des surfaces réduites. Elles accueillent aussi bien des PME de production que des ateliers de maintenance, des entrepôts de matériaux, des garages ou des plateformes de services. Cette densité d’activité, couplée à une configuration souvent peu régulée des espaces de circulation, génère une multitude de points de friction entre les flux de véhicules et les déplacements piétons.

Contrairement aux grands sites logistiques conçus autour de flux organisés, ces zones présentent des voies de circulation partagées non hiérarchisées. Les chaussées sont parfois trop étroites pour accueillir à la fois les poids lourds, les véhicules utilitaires, les engins de chantier et les piétons. Les trottoirs, lorsqu’ils existent, sont souvent discontinus ou encombrés. Le balisage au sol, usé ou absent, rend difficile l’identification des trajets sûrs pour les piétons comme pour les conducteurs. Ce défaut d’aménagement est particulièrement critique lors des heures d’ouverture, de rotation logistique ou de pic d’activité artisanale.

Risques spécifiques à ces environnements

Les zones d’activités industrielles et artisanales cumulent un certain nombre de facteurs de risque liés à la configuration des lieux et à l’absence fréquente d’aménagements dédiés. Les piétons, les poids lourds, les fourgons ou encore les engins de chantier circulent souvent sur les mêmes voies, sans séparation, sans signalisation claire et parfois sans trottoir.

Les situations à risque les plus fréquentes incluent :

Les croisements imprévus sur des voiries partagées

Notamment dans les zones en courbe, les sorties de stationnement ou les accès à des zones de stockage extérieures. Le manque de visibilité latérale et l’absence de balisage accroissent fortement la probabilité d’accident, même à basse vitesse.

Les phases de chargement et de déchargement en bordure de chaussées

Elles sont réalisées directement sur la voie de circulation, sans dispositif temporaire de protection. Ce type de manœuvre expose les opérateurs à pied aux véhicules en mouvement, d’autant plus lorsque l’activité est intense ou mal coordonnée.

Les conditions de visibilité dégradées

Comme le lever du jour, la tombée de la nuit ou les intempéries (pluie, brouillard) limitent la perception des personnes et des obstacles et compliquent l’anticipation des trajectoires.

Ces situations sont d’autant plus critiques que les flux sont rarement régulés à l’échelle collective : chaque entreprise gère ses propres livraisons, ses horaires et ses pratiques de sécurité, ce qui génère un environnement imprévisible et potentiellement dangereux.

Prévention : des ajustements essentiels à l’échelle locale

Les zones d’activités industrielles et artisanales (ZA/ZI) posent des défis particuliers en matière de sécurité piétons-engins. Les mesures recommandées dans les entrepôts ou chantiers fermés restent pertinentes, mais doivent être modulées selon les contraintes d’urbanisme, d’éclairage et de cohabitation propres à ces espaces semi-ouverts.

1. Renforcer la signalisation individuelle : voir et être vu

L’éclairage public y est souvent insuffisant, voire absent sur certaines portions, ce qui rend les équipements de signalisation individuelle d’autant plus cruciaux. En dehors du port obligatoire de vêtements haute visibilité (norme EN ISO 20471), l’ajout de dispositifs lumineux portables constitue une solution peu coûteuse et très efficace :

• Lampes frontales ou torches clignotantes :
  • Pour les interventions nocturnes ou par faible luminosité,
• Brassards LED ou lampes de bras visibles à 360°
  • Utiles notamment lors de déchargements en bord de chaussée,
• Autocollants réfléchissants sur les casques ou les sacs à dos des livreurs ou des manutentionnaires.

2. Sécuriser les chaussées : intervenir sur l’environnement routier

La prévention passe aussi par une meilleure gestion des conditions d’adhérence et de propreté des voiries, en particulier dans les zones logistiques à fort trafic.

En période hivernale, l’épandage préventif de sel ou de sable doit être planifié, surtout à proximité des rampes, quais de chargement ou parkings inclinés. Après de fortes pluies ou d’importantes livraisons, un nettoyage systématique des voies de circulation (balayage, dégraissage, ramassage des déchets) est nécessaire pour éviter glissades et aquaplaning,

Les débordements de matériaux ou d’eaux usées doivent être immédiatement signalés et neutralisés.

3. Agir collectivement : planifier les aménagements avec les gestionnaires de zones

Les gestionnaires de ZA/ZI, qu’il s’agisse de communes, d’intercommunalités ou de syndics, jouent un rôle déterminant dans la structuration des flux et la sécurisation globale des zones. Des ajustements concrets peuvent être mis en œuvre à court ou moyen terme :

• Création de zones à vitesse réduite (zone 30, voire zone 20) sur les axes les plus empruntés par les piétons,
• Aménagement de trottoirs sécurisés ou de voies piétonnes balisées dans les allées les plus fréquentées,
• Installation de ralentisseurs modulaires, de passages piétons surélevés ou de dispositifs sonores de ralentissement,
• Signalétique verticale et horizontale renforcée, avec pictogrammes explicites aux abords des points de livraison ou d’accès poids lourds.

Selon différents travaux de l’ADEME, les zones d’activité en France présentent régulièrement des points noirs en matière de sécurité piétonne. Ces dysfonctionnements, croisement non sécurisé, absence de trottoir, signalisation incomplète ou mauvaise visibilité, sont fréquemment signalés par les entreprises ou les usagers. L’aménagement de ces zones, historiquement pensé pour les véhicules, peine encore à intégrer pleinement les besoins des piétons et travailleurs à pied.

Chantier fermé au public

Sur un chantier non accessible au public, le danger ne disparaît pas pour autant. Au contraire, l’intensité des activités mécaniques, le va-et-vient permanent des engins, les conditions de travail souvent précaires et la topographie évolutive rendent ce type d’environnement particulièrement exposé. Les rotations fréquentes d’engins de levage, de camions, de pelleteuses ou de grues se déroulent parfois dans des zones exiguës, avec une visibilité fortement altérée par la poussière, le bruit ambiant ou l’éclairage insuffisant.

L’implantation des voies de circulation change régulièrement au gré de l’avancement du chantier tout comme les points de dépôt, les zones de stockage ou les plateformes de travail. Ces changements constants imposent une vigilance permanente de la part des opérateurs comme des piétons.

Risques majeurs observés sur chantier

Sur un chantier fermé au public, la concentration d’engins, de matériaux et d’opérateurs évoluant dans un espace restreint crée une combinaison de risques unique. Ces zones de travail, souvent en constante transformation, présentent un fort taux d’accidents graves, malgré leur clôture.

Parmi les causes les plus fréquentes, on retrouve :

Les renversements d’engins ou de charges

Pendant les phases de transport ou de manutention. Ces événements surviennent souvent lors de manœuvres mal préparées ou sur des terrains instables, en pente ou glissants. Un engin de levage mal positionné ou un godet surchargé peut basculer en quelques secondes.

Les écrasements de travailleurs

Pendant les opérations de chargement ou de déchargement, notamment lorsque plusieurs équipes interviennent en parallèle sans coordination suffisante. Ce type d’accident est particulièrement courant dans les zones où les flux de circulation ne sont pas clairement délimités.

Les déplacements non maîtrisés de machines ou de matériaux

Comme un rouleau compresseur laissé en roue libre ou une benne qui recule sans que l’arrière ne soit dégagé. L’absence de cales de sécurité, de butées ou d’arrêt moteur automatique multiplie les risques.

Les interruptions de trajectoire imprévues

Lorsque des piétons non identifiés, souvent des ouvriers circulant à pied, pénètrent dans la zone d’action d’un engin en fonctionnement. Dans le bruit ambiant, leur présence peut passer inaperçue du conducteur surtout si les dispositifs de détection sont absents ou défectueux.

Selon l’OPPBTP, les engins mobiles et les zones de chargement ou de déchargement figurent parmi les principales sources de danger sur les chantiers. Ces situations sont particulièrement critiques lors de manœuvres de routine ou de déplacements courts où la vigilance peut être relâchée. Les accidents surviennent souvent dans des contextes de faible visibilité, d’absence de balisage temporaire ou de défauts de communication entre les opérateurs et les autres intervenants sur le site.

Ces risques sont d’autant plus critiques qu’ils peuvent provoquer des blessures très lourdes (fractures multiples, écrasements, décès), mais aussi entraîner des interruptions de chantier, des enquêtes d’accident, voire des poursuites pénales en cas de manquement avéré à la réglementation.

Des mesures de sécurité à intensifier

Sur un chantier fermé au public, la prévention ne doit jamais être reléguée au second plan. Elle doit au contraire être intégrée dès la phase de préparation du chantier et ajustée quotidiennement en fonction de l’évolution des zones d’intervention. Les accidents liés aux engins mobiles ou aux coactivités mal encadrées sont rarement dus à un défaut unique, mais bien à une chaîne de négligences évitables.

1. Tenues et visibilité : première ligne de protection

Le port d’un équipement de haute visibilité est non négociable. Sur les zones à faible luminosité ou avec de nombreux angles morts, les vêtements doivent être certifiés classe 3 selon la norme EN ISO 20471. Il s’agit du niveau le plus élevé de visibilité, conçu pour les environnements à haut risque. Cette tenue peut être complétée par :

• Des casques équipés de bandes réfléchissantes,
• Des brassards LED ou gilets fluorescents renforcés,
• Des gants et pantalons avec des surfaces rétro-réfléchissantes.

2. Éclairage mobile et intelligent : anticiper la pénombre

L’éclairage général du chantier ne suffit pas toujours surtout en hiver ou lorsque le chantier avance tôt le matin ou en fin de journée. Il est recommandé de :

• Mettre en place des projecteurs mobiles à LED avec orientation réglable pour s’adapter aux zones de travail,
• Installer des éclairages localisés temporaires
  • En particulier dans les zones de livraison, de croisement ou de stockage temporaire,
• Éviter les éblouissements :
  • Les spots ne doivent jamais être dirigés vers les yeux des opérateurs ou des conducteurs d’engins.

3. Canaliser les flux : une séparation nette des zones

Même dans un site fermé, la confusion entre circulation piétonne et circulation d’engins reste une source majeure d’accidents. Il est essentiel de matérialiser clairement les chemins et les accès à l’aide de :

• Grillages provisoires, barrières mobiles, rubalises,
• Balisage au sol durable (peinture réfléchissante, bandes podotactiles sur chemin piéton),
• Portillons filtrants ou sas de transition entre zones de travail et zones de circulation.

Cette séparation physique évite les intrusions involontaires dans les zones à risque, en particulier par les visiteurs extérieurs, les sous-traitants ou les opérateurs temporaires.

4. Sécurité des engins : contrôler avant d’agir

Chaque jour, avant toute utilisation, un contrôle technique de l’engin doit être effectué. Trop d’accidents sont liés à des défaillances ignorées : avertisseurs sonores désactivés, caméra de recul floue ou capteur inopérant. La mise en place d’une check-list de sécurité quotidienne est une mesure simple, mais redoutablement efficace. Elle doit inclure :

• Klaxons et alarmes de recul,
• Feux de signalisation, feux de travail et feux de gabarit,
• Caméras ou miroirs périphériques,
• Systèmes de détection de présence ou d’anti-démarrage intempestif.

Selon certaines observations rapportées dans le secteur de la prévention, une part importante des collisions sur chantier implique des engins présentant des défauts signalés, mais non corrigés.

Zone Urbaine et Agglomération

Même loin des grands sites industriels ou des chantiers fermés, les interactions entre engins professionnels et piétons restent une source importante de danger, notamment dans les zones urbaines et périurbaines. Travaux sur voirie, réparations de réseaux, livraisons, manutentions ou chantiers ouverts à proximité des écoles, des commerces ou des habitations… autant de situations où la cohabitation est à haut risque.

Risques majeurs

En ville, les dangers liés aux travaux ou aux interventions techniques sont souvent banalisés, car ils s’inscrivent dans le quotidien. Pourtant, les conséquences peuvent être graves surtout lorsque les mesures de signalisation ou de protection ne sont pas à la hauteur.

L’un des risques les plus fréquents est la collision avec un piéton qui n’a pas perçu qu’un chantier était en cours. Faute de balisage suffisant, de signalisation anticipée ou de barrière physique, la personne peut se retrouver sur la trajectoire d’un engin ou d’un véhicule en manœuvre.

Les zones de chargement ou de livraison représentent un autre point critique. En l’absence de procédure sécurisée, le passage d’un transpalette ou la marche arrière d’un utilitaire peut provoquer un accident, surtout si les piétons circulent à proximité sans attention particulière.

Enfin, une signalisation temporaire mal implantée, effacée ou incomplète est souvent à l’origine de heurts. Panneaux posés trop tardivement, cônes déplacés, éclairage insuffisant la nuit… autant de détails qui peuvent faire toute la différence entre une circulation fluide et un accident.

Mesures de prévention

Pour sécuriser efficacement les interventions dans l’espace public, il est indispensable d’agir sur différents leviers en tenant compte des spécificités du milieu urbain : forte densité piétonne, circulation partagée, et contraintes d’espace.

Réparer rapidement la chaussée

Après les travaux c’est essentiel. Il s’agit de traiter sans délai les nids-de-poule, les tranchées mal rebouchées ou les surfaces inégales afin d’éviter les chutes et les pertes de contrôle. Ces zones doivent toujours être signalées par des dispositifs normalisés (panneaux AK5 « travaux », AK17 « chaussée rétrécie », bandes réfléchissantes, etc.).

Renforcer l’éclairage

Surtout lors d’interventions de nuit ou en fin de journée, cela permet d’augmenter la visibilité des zones à risque. L’utilisation de projecteurs LED portables ou sur trépied est fortement recommandée, en complément de l’éclairage public.

Mettre en place des dispositifs de ralentissement temporaires

Comme des coussins berlinois mobiles ou des feux tricolores provisoires. Cela permet de réguler la circulation en cas de flux important. Ces mesures doivent être coordonnées avec les services municipaux ou les forces de l’ordre lorsque nécessaire.

Renforcer la signalisation visuelle à destination du public

C’est un complément indispensable. Cela passe par des autocollants de signal sur les véhicules, des affiches sur les équipements ou les clôtures et des marquages temporaires au sol visibles dès l’approche de la zone concernée.

Ces mesures, simples à mettre en œuvre, contribuent à réduire significativement les risques d’accidents tout en facilitant la cohabitation entre professionnels et usagers de l’espace public.

Route et Autoroute

En milieu routier, les collisions entre véhicules et piétons sont rares… mais presque toujours dramatiques. Ces accidents surviennent principalement lors d’interventions en urgence ou de travaux en zone de circulation rapide. Agents d’entretien, patrouilleurs, ouvriers autoroutiers ou conducteurs à l’arrêt deviennent alors extrêmement vulnérables, exposés à des véhicules lancés à grande vitesse, souvent dans des conditions de visibilité réduite. Dans ces contextes, la moindre erreur d’appréciation ou le défaut de signalisation peut avoir des conséquences fatales.

Risques majeurs

Sur les routes et les autoroutes, la vitesse élevée rend toute collision extrêmement dangereuse, voire mortelle. Les risques sont principalement liés à des situations imprévues où la présence de piétons sur la voie surprend les conducteurs.

Le premier danger réside dans les chocs à grande vitesse, notamment lorsqu’un véhicule est à l’arrêt sur la bande d’arrêt d’urgence et qu’une personne descend pour effectuer une réparation ou attendre les secours. Dans ces moments de tension, le risque d’être percuté par un véhicule déporté, inattentif ou en excès de vitesse est particulièrement élevé.

Autre scénario courant : la présence non signalée de piétons (agents d’entretien, dépanneurs, conducteurs en détresse) sur les accotements ou la bande d’arrêt d’urgence. En particulier de nuit, sous la pluie ou dans un virage, ces situations créent un effet de surprise qui laisse peu de temps de réaction aux automobilistes.

Mesures de prévention essentielles en cas d’arrêt sur route ou autoroute

En milieu autoroutier, chaque minute passée à proximité d’un véhicule immobilisé représente un risque vital. C’est pourquoi les gestes de sécurité doivent être immédiats, précis et bien connus de tous.

1. Se mettre à l’abri sans attendre

Dès l’arrêt du véhicule :

• Sortez immédiatement, côté passager si possible,
• Mettez-vous derrière la glissière de sécurité, loin de la chaussée, même si vous êtes seul·e,
• Ne restez jamais dans le véhicule, même pour passer un appel.

Les piétons présents sur la bande d’arrêt d’urgence, qu’il s’agisse d’automobilistes en panne ou de professionnels en intervention, sont exposés à un danger extrême. La Sécurité routière et l’ASFA (Association des Sociétés Françaises d’Autoroutes) alertent régulièrement sur la gravité de ces situations..

Cela justifie pleinement les campagnes de sensibilisation sur le « corridor de sécurité » qui impose aux conducteurs de changer de voie ou de ralentir à l’approche d’un véhicule arrêté avec feux ou gyrophare.

2. Se rendre visible avec les équipements obligatoires

Avant de sortir du véhicule :

• Enfilez un gilet rétro-réfléchissant (norme EN 471), il doit être facilement accessible, pas dans le coffre.
• Si les conditions le permettent, installez un triangle de présignalisation à 30 mètres en amont du véhicule.

Ces dispositifs sont obligatoires pour tous les conducteurs et permettent aux autres usagers d’anticiper votre présence.

3. Signaler la panne et alerter les secours

• Activez les feux de détresse dès l’arrêt,
• Contactez l’assistance depuis une borne d’appel d’urgence (reliée à la gestion autoroutière) ou, si indisponible, avec votre téléphone portable,
• Ne tentez aucune réparation sur la bande d’arrêt d’urgence, même rapide.

4. Des règles renforcées pour les professionnels de la route

Les équipes d’intervention (entretien, dépannage, sécurité) sont exposées à un danger permanent. Pour limiter les risques, elles sont équipées de :

• Véhicules haute visibilité, avec rampes LED, gyrophare et bandes rétro-réfléchissantes,
• Panneaux à messages variables embarqués pour informer les conducteurs en temps réel,
• Formations spécifiques à l’intervention en milieu autoroutier incluant balisage, procédures d’urgence et gestion des flux.

La sécurité des travailleurs face aux véhicules en mouvement repose sur un triptyque incontournable : prévention, signalisation et coordination.

Aucun chantier, entrepôt, zone d’activité ou voie publique n’est exempt de risques lorsque piétons et engins cohabitent. Pour limiter les collisions et leurs conséquences souvent dramatiques, il est impératif d’adopter une approche globale fondée sur trois piliers :

• Des équipements adaptés pour les personnes (gilets, casques, balisages portables) comme pour les machines (gyrophare, avertisseur sonore, détecteurs de présence),
  
• Une organisation rigoureuse des flux, avec une séparation claire entre les circulations piétonnes et celles des engins,
  
• Une culture partagée de la sécurité, qui responsabilise chaque intervenant, du chef de chantier à l’agent de maintenance, du cariste au livreur.

La formation régulière des équipes, l’évaluation continue des pratiques de terrain et la mise à jour systématique des plans de circulation permettent de s’adapter aux réalités du terrain et d’anticiper les situations à risque.

Les risques professionnels individuels

• Risque de chute
• Risque d’écrasement
• Risque de choc physique
• Risque de coupure
• Risque d’empoisonnement
• Risque biologique
• Risque d’étouffement
• Risque de brulure
• Risque d’électrocution